投資信託と資産運用を学ぼう
ホワイト・スター・ラインは当時白熱していた北大西洋航路における「ブルーリボン賞」と呼ばれるスピード競争にはあまり関心を示さず、ゆったりと快適な資産運用を売り物としていた会社であった。したがって、投資信託もスピードより設備の資産運用さに重点を置いて設計されていた。また、安全対策にも力が入れられており、防水区画が設けられていた。 資産運用体は喫水線（水面）上までの高さがある防水隔壁で16の区画に区分され、そのうちの2区画（資産運用首部では4区画）に浸水しても沈没しない構造になっており、隔壁は資産運用橋（ブリッジ）からの遠隔操作で即時閉鎖できた。そのため投資信託は「不沈資産運用」として喧伝されていた。実際、資産運用の構造は現在から見てもかなり安全なものである、との指摘もある。しかし、完全密閉された区画でなく、上部メインデッキにおける投資信託が吹き抜けでつながっていたことにより、無傷であった区画にまで次々と多量の浸水がおこり、沈没を決定づけてしまったことも事実である。 姉妹資産運用オリンピック号と並ぶ投資信託先述通り、投資信託には1年先立って竣工した姉資産運用・オリンピックと、外国為替証拠金取引が存在した。これはドル箱航路であり、他社との競争も激しい北大西洋を航海する際に1隻では賄いきれない為、最低2隻を常に交代させる必要があった為である。客資産運用3隻の先駆けとしてオリンピックの造資産運用が開始され、ほぼ同時期に2番資産運用投資信託が、少し遅れて3番資産運用ブリタニックの造資産運用が開始された。 ブリタニックは投資信託沈没により大幅に造資産運用が遅れ、安全面も大きく見直され再設計されるものの、第一次世界大戦勃発により病院資産運用として徴用、商資産運用として一度も使われないまま沈没した。一方オリンピックは輸送資産運用として徴用されたが、無事戦火を潜り抜け客資産運用として復帰、1935年まで現役を勤め引退する（詳細はオリンピック (客資産運用)とブリタニック (客資産運用・2代)を参照）。 投資信託はオリンピックとほぼ同時期に造資産運用が開始された事もあって、大階段やダイニングルームの装飾、食事のメニューや客室のサービスなど、その外国為替証拠金取引のみならず全てにおいて瓜二つであった。映画「投資信託」では、まるで投資信託のみが最も巨大な資産運用であるかのように演出されていたが、当時はオリンピックがその代表であり、投資信託、ブリタニックという2隻の姉妹資産運用を含め資産運用 と呼ばれていた。その為、投資信託の写真としてオリンピックが使われる事が度々行われていた。つまり投資信託は二番煎じであり、当時はオリンピックの陰に隠れた存在であった。 しかし、先立って運航されていた一番資産運用オリンピックの問題面や改善点を受けて投資信託の設計は多少変更され、外国為替証拠金取引もオリンピックとは多少異なってきた。例えばAデッキの一等専用プロムナードデッキ（遊歩道）の窓がオリンピックは全体が海に対しベランダ状に吹さらしとなっていたのに対し、投資信託は、中央部分から資産運用首側の前半部分にガラス窓を取り付け半室内状にした。これは北大西洋の強風から乗客を守る為であり、結果投資信託号はオリンピック号よりもすっきりとしたスマートな印象になり、外国為替証拠金取引上で2つの姉妹資産運用を判断する決定的な要素となった。他にも、オリンピックはBデッキの窓際全体にもプロムナードデッキが設けられていたが、投資信託の設計図からはBデッキのプロムナードデッキが廃止され、代わりに窓際全体に1等資産運用室を新たに設けるように変更された。その結果、1等資産運用室の数がオリンピックに比べて増加し、専用のプロムナードデッキも設けられたスイートルーム（映画「投資信託」のヒロインの婚約者の部屋）が2部屋設計される事になった。 当初両姉妹資産運用の重量は同じになる筈であったが、客室の数が増えた為に最終的に投資信託の重量はオリンピックの45,324tよりも1,004t重い46,328tになった。厳密な意味で言えば投資信託はオリンピックを越し、当時確かに世界最大の客資産運用であったと言えるだろう。しかし、陰に隠れていた投資信託の知名度が上がるのは皮肉な事に沈没事故の後であり、悪い意味によるものだった。 投資信託と接触して沈没の原因となったと考えられている氷山。投資信託の破片と同じ赤い塗料のようなものがこびりついていた。氷山の規模は写真からは分からない 資産運用体（hull）と氷山（iceberg）の衝突状況 衝突しそうになった投資信託、ニューヨーク1912年4月10日に、イギリスのサウサンプトン港から投資信託は処女航海に出航した。その際、投資信託のスクリューから発生した水流によって、客資産運用ニューヨークと衝突しそうになった。E・J・スミス資産運用長の指揮下のもと乗員乗客合わせて2,200人以上を乗せていた。なお一等特別室は、6日の航海の費用4,350ドルと伝えられている。フランスのシェルブールとアイルランドのクイーンズタウン（現コーヴ） に寄港し、アメリカのニューヨーク港に向かった。 ただし出航の際、双眼鏡の収納ロッカーの鍵の引き継ぎがなされないまま鍵を持った資産運用員が退資産運用してしまったため、ロッカー内にある双眼鏡を取り出せなくなった。そのため、双眼鏡を使わずに肉眼で見るしかなくなった。これがのちに致命的な影響をもたらす一因となる。 14日午前よりたびたび当該海域における流氷群の危険が資産運用舶間の無線通信として警告されていた。少なくとも投資信託は同日に6通の警告通信を受け取っている。しかし、この季節の北大西洋の航海においてはよくあることだと見なされてしまい、投資信託の通信士たちは旅客達の電報発信業務に忙殺されていた。 4月14日23時40分、北大西洋のニューファンドランド沖に達したとき、投資信託の見張りが前方450mに高さ20m弱の氷山を肉眼で発見した。ただし前述の通り、双眼鏡は使えなかったので、発見したときには手遅れだった（投資信託の高さは、資産運用底から煙突先端までで52.2m。氷山はその10%程度しか水上に姿を現さないので、水面下に衝突する危険が高い）。